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          歐美汽車(chē)零部件企業(yè)“停工潮”令人焦慮

          新冠肺炎疫情來(lái)勢洶洶,歐美企業(yè)關(guān)廠(chǎng)停產(chǎn)引發(fā)業(yè)界震蕩。 

          受疫情影響,3月25日,繼大陸、麥格納、布雷博、馬瑞利歐美工廠(chǎng)關(guān)閉之后,LG化學(xué)和三星SDI在美國密歇根州的動(dòng)力電池工廠(chǎng)宣布暫時(shí)關(guān)閉。 

          不論是零部件企業(yè)還是汽車(chē)巨頭,停工一日都要付出巨大的代價(jià)。大眾、戴姆勒、寶馬也已停產(chǎn)。三大車(chē)企2019年合計營(yíng)收5300億歐元(約合人民幣40000億元),其中15*為折舊費和稅款,約為800億歐元(約合人民幣6200億元)。 

          歐美汽車(chē)零部件企業(yè)“停工潮”令人焦慮 

          疫情,正在**190多個(gè)國家和地區肆虐。 

          世衛組織報告表明,截至歐洲中部時(shí)間3月26日18時(shí)(北京時(shí)間3月27日1時(shí)),**確診新冠肺炎465915例。約翰斯·霍普金斯大學(xué)實(shí)時(shí)監測系統顯示,截至美國東部時(shí)間26日18時(shí)(北京時(shí)間27日6時(shí)),美國新冠肺炎確診病例累計達82404例,成為**確診病例*多的國家。疫情之下,**汽車(chē)及零部件企業(yè)正遭遇*所未有的壓力。 


          歐美汽車(chē)零部件企業(yè)停工,影響國內整車(chē)企業(yè) 

          3月26日,大眾汽車(chē)發(fā)布聲明,繼整車(chē)關(guān)閉之后,其所屬零部件工廠(chǎng)也全方面停工,復工時(shí)間初步定在4月中旬,具體還將根據疫情的發(fā)展態(tài)勢再確定。 

          截至目前,繼米其林、倍耐力歐美部分工廠(chǎng)停產(chǎn)后,固鉑輪胎已關(guān)閉美國和墨西哥制造工廠(chǎng);普利司通關(guān)閉了其北美和拉丁美洲的15家工廠(chǎng),涉及員工1.5萬(wàn)人;諾記輪胎也在考慮停產(chǎn)或減產(chǎn),并宣布臨時(shí)性裁員1630人。而固特異大規模暫停了位于歐洲與美洲的24家工廠(chǎng),涉及員工2.9萬(wàn)人。固特異表示,還將同步進(jìn)行重組計劃,或將削減1100個(gè)崗位。 

          由于零部件及汽車(chē)企業(yè)停工加上疫情影響,汽車(chē)鋼鐵供應商蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵、Liberty House、安賽樂(lè )米塔爾等也已大規模停工減產(chǎn)。3月25日,蒂森克虜伯宣布,該公司將裁員3000人。 

          在與汽車(chē)電子直接相關(guān)的半導體領(lǐng)域,意法半導體已經(jīng)宣布,其法國工廠(chǎng)減產(chǎn)50*。與此同時(shí),因疫情導致的歐美“停工潮”正向其他國家和地區蔓延。其中,東南亞重要的芯片生產(chǎn)基地馬來(lái)西亞已從3月16日22時(shí)起“封城”,這里的英飛凌、賽普拉斯、安森美、瑞薩的工廠(chǎng)已經(jīng)關(guān)閉。“我們的員工和合作伙伴的****是重中之重,我們支持各國政府采取的舉措。”英飛凌CEO萊因哈特·普洛斯表示。 

          歐美汽車(chē)零部件企業(yè)停工,影響國內整車(chē)企業(yè) 

          目前,東南亞在**封裝測試市場(chǎng)的占有率為27*,而*馬來(lái)西亞就占其中的13*。2019年,馬來(lái)西亞從中獲得收入287.6億美元(約合人民幣2000億元)。馬來(lái)西亞規定,只有產(chǎn)品與防疫相關(guān)才能申請復工。目前,在馬來(lái)西亞,還有英特爾、AMD、恩智浦、德州儀器、ASE、意法半導體、飛兆半導體、安世半導體、日月光、X-FAB等50余家半導體供應商的工廠(chǎng)也受到影響。而英特爾馬來(lái)西亞封測廠(chǎng)占**五成產(chǎn)能,通富微電是AMD*大封測服務(wù)商。與此同時(shí),中國在馬來(lái)西亞的海外零部件工廠(chǎng)也受到了波及。當前,馬來(lái)西亞的空中貨運基本停運,國外船只禁止???,即使有芯片,運輸也成了難題。 

          零部件面臨的難題日益增多。截至3月26日,**已經(jīng)有60個(gè)國家宣布因疫情進(jìn)入緊急狀態(tài),其中很多國家暫停了國際間的非**性運輸,這無(wú)形中給**汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的運行增大了阻力。 

          此外,今年以來(lái),汽車(chē)電子陶瓷電容器、芯片等的價(jià)格已連續兩次上調,業(yè)內認為,在貨源日趨緊張的情況下,不排除再次漲價(jià)的可能。2011年,地震和海嘯襲擊日本福島縣,造成這個(gè)重要的芯片上游原材料基地停產(chǎn),導致的原材料短缺和價(jià)格飛漲,至今令業(yè)內記憶猶新。 

          影響國內整車(chē)企業(yè),“補短板”破解難題 

          “我們一直使用進(jìn)口的英飛凌芯片,雖然現在還有庫存,但時(shí)間長(cháng)了估計會(huì )有影響。”正如深圳飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽(yáng)向《中國汽車(chē)報》記者所介紹的,一些國內企業(yè)對疫情所帶來(lái)的進(jìn)口零部件短缺表示擔憂(yōu)。 

          的確,海外零部件及汽車(chē)企業(yè)的關(guān)廠(chǎng)停產(chǎn)、運輸中斷,直接影響到國內的零部件乃至整車(chē)企業(yè)。 

          “航盛是一家國際性的汽車(chē)電子**企業(yè),在海外有穩定的客戶(hù),在目前疫情蔓延情況下出口可能會(huì )短時(shí)間內遇到一定困難,但目前我們的國際業(yè)務(wù)占比只有18*左右,大部分產(chǎn)品的銷(xiāo)路還是以國內為主,所以,盡管有困難,但我們會(huì )積*深挖國內市場(chǎng)潛力,變被動(dòng)為主動(dòng)。”航盛電子股份有限公司董事長(cháng)楊洪向《中國汽車(chē)報》記者所言,是國內一些有出口業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)的現狀。目前,像航盛電子這樣一些出口遇阻的零部件企業(yè)正在進(jìn)一步開(kāi)拓國內市場(chǎng)。 


          而海外零部件停工,還會(huì )影響國內的整車(chē)企業(yè)。“**經(jīng)濟一體化背景下,汽車(chē)零部件**采購已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢。廣汽有5*左右的零部件來(lái)自進(jìn)口,另一方面也向歐美和日本出口大量零部件。”廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,廣汽集團從零部件供應開(kāi)始,全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)行“保加力壓”舉措,“保”即*先要想方設法保廣汽所需的零部件供應,“加”即加班加點(diǎn)挖掘產(chǎn)能,“力”即全力促進(jìn)銷(xiāo)量提升,“壓”即壓開(kāi)支降成本。 

          還有一些平時(shí)依靠海外零部件的企業(yè),除了全力備庫存,也在努力尋找替代產(chǎn)品。“目前我們在看國內有哪些企業(yè)能生產(chǎn)芯片、插接件等進(jìn)口零部件的替代品,否則,時(shí)間一長(cháng)將會(huì )很被動(dòng)。”浙江一家零部件企業(yè)負責人對記者說(shuō),以前與地域相近、零部件企業(yè)較多的湖北、上海的零部件企業(yè)有聯(lián)系,近來(lái)看到湖北的企業(yè)已經(jīng)復工,已經(jīng)安排業(yè)務(wù)人員開(kāi)始聯(lián)系了。 

          確如其言,在湖北的1300余家汽車(chē)零部件企業(yè)中,以東風(fēng)零部件為主的國內零部件企業(yè),以及博世、采埃孚、佛吉亞、大陸集團等跨國零部件巨頭在湖北的工廠(chǎng)均已復工。國內各地的零部件企業(yè)生產(chǎn)也已基本走上正軌,這在一定程度上給國內企業(yè)尋找替代產(chǎn)品奠定了基礎。 

          歐美汽車(chē)零部件企業(yè)停工,影響國內整車(chē)企業(yè) 

          “在國內,一些加工產(chǎn)品、動(dòng)力電池等汽車(chē)零部件,尋找替代都可能沒(méi)有多大問(wèn)題,但是芯片類(lèi)產(chǎn)品就難說(shuō)了。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈告訴記者,雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累形成了規模,但“大而不強”的問(wèn)題在一定程度上依然存在,國內在芯片等方面還有一定短板。 

          值得欣慰的是,在汽車(chē)電子的芯片方面,近年來(lái)已經(jīng)有國內企業(yè)在自主研發(fā),如華為不*專(zhuān)門(mén)成立了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén),還設立了專(zhuān)門(mén)研發(fā)芯片類(lèi)產(chǎn)品的華為海思公司。近年來(lái),華為不*發(fā)布了一系列車(chē)載芯片和車(chē)載模塊,去年還**公開(kāi)了可用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統,逐漸顯露出在汽車(chē)電子硬件和軟件上“文武雙全”的實(shí)力。 

          “危機往往也是一種考驗,越是在這樣的時(shí)候,越是容易發(fā)現短板和問(wèn)題,要解決自身的種種欠缺和不足,還是需要國內零部件企業(yè)加強自主創(chuàng )新,積聚更多實(shí)力,才能在國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上不斷攀升,并從容應對各種各樣的危機和風(fēng)險。”杜芳慈認為。

           

          來(lái)源:中國汽車(chē)報網(wǎng) · 趙建國

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